近期，有消息称，上汽集团旗下软件公司“零束科技”已与上汽研发总院完成整合，双方智驾团队近期已合并办公，并开始协同推进相关研发工作。
《每日经济新闻》记者向上汽集团方面求证，截至发稿，未得到官方回复。但是记者从一位上汽研发总院工作人员处了解到，该消息属实，其透露此次零束科技与上汽研发总院的整合属于上汽集团的“大乘用车”业务调整的一部分。
按照上汽集团的调整，“大乘用车”业务是将上汽乘用车公司（荣威飞凡、名爵MG）、上汽国际、创新开发研究总院、零束科技、海外出行五家企业进行合并。其中，上汽研发总院、零束科技整合之后成为研发的主力军，“技术中台”的属性变得更加明显。
早在整合之前，上汽研发总院主要负责荣威和名爵MG品牌的智驾研发，而零束科技更多负责飞凡品牌的智驾研发。如今随着“大乘用车”板块之下的荣威飞凡品牌和MG品牌的重新梳理，背后的研发模式也发生了变化。
有上汽集团工作人员透露，如今零束科技的部分研发业务已经逐渐并入到上汽研发总院，由上汽研发总院统一负责新产品立项到整体开发工作。与此同时，动力电池、智能驾驶、底盘等核心技术项目也集中迁移至上汽研发总院统一管理。从时间线来看，零束科技与上汽研发总院的整合从去年第四季度就已启动，今年初已经正式运行。
图片来源：每日经济新闻 刘国梅 摄（资料图）
记者了解到，在这一调整背后，集中研发资源，提升效率是上汽集团主要的目的。此前，上汽研发总院曾提出“大单品”的开发模式。所谓“大单品”开发模式，就是通过平台化、规格化，把单品规模做大，把成本降低，但这种规模提升需要上汽研发总院和整车企业深度交流与合作，而如今的“大乘用车”概念将会符合这一要求。
佐思汽研发布《2024-2025年上汽新四化布局分析报告》显示，在“大单品”的开发模式之下，大乘用车的产品研发周期压减40%，智己LS6等车型单车BOM成本直降30%。
上述上汽集团的工作人员表示：“这一变化将加深产品研发前后端的沟通，各部门沟通会更加顺畅，从而把产品规模化做到极致。这种整合能够对自主品牌的研发资源实现全面统筹，形成集中化研发体系，也可以打通从终端产品开发到后端市场营销的全链路。”
值得一提的是，除了内部对研发力量进行集中和整合之外，上汽集团在技术层面也正在引入伙伴合作。比如，近期上汽集团就宣布与地平线、卓驭（原大疆车载）、鸿蒙智行、Momenta在智驾层面会进一步合作，共同开发新产品。
每日经济新闻
（责任编辑：郭健东 ）
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